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对全年汽车市场的稳定发展充满信心

5月13日,中国汽车工业协会发布的4月份汽车工业产销数据显示,4月份,我国汽车产销量分辨为205.2万辆和198.05万辆,分辨同比降落14.45%和14.61%。

今年前四个月,我国汽车累计产销838.86万辆和835.33万辆,同比降落10.98%和12.12%。

从年内产销完成情况来看,行业产销整体降落的趋势并没有得到有效缓解。

对此,中国汽车工业协会秘书长助理许海东表现,4月17日流传的发改委拟定《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费增进循环经济发展实行方案2019-2020年》的征求意见稿,目前没有落实时间表。

对于4月份销量下滑幅度加大,许海东认为,上半年会延续下滑态势,盼望7月份或8月份销量能够反转。

中汽协表现,市场低迷的重要原因是消费信心不足。另外,受国五国六标准切换的影响,消费者对国家刺激消费的政策期待及张望情绪明显。随着国家减税、降费等一系列政策的逐步落地,基建投资对消费市场增进作用的逐步浮现,对全年汽车市场的稳固发展充满信心。

值得一提的是,尽管传统燃油车型市场并未完整脱离“寒冬”,但新能源车型市场销量在今年前四个月依旧延续去年较好的表现,累计产销分辨完成36.8万辆和36.0万辆,比上年同期分辨增长58.5%和59.8%。其中,纯电动汽车产销分辨完成28.6万辆和27.8万辆;插电式混杂动力汽车产销分辨完成8.1万辆和8.2万辆;燃料电池汽车产销分辨完成237辆和230辆。

统计数据显示,受春节后车市恢复较慢影响,4月份,自主品牌乘用车共销售58.47万辆,环比降落29.83%,同比降落27.88%,占乘用车销售总量的37.13%,占领率比上月降落4.13%。

其中,汽车销量排名前十位的企业依次是:上汽、一汽、东风、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞;累计销售新车175.17万辆,占汽车销售总量的88.45%。值得一提的是,与上月相比,除一汽和华晨销量小幅降落以外,其他八家企业均降幅明显。

此外,4月份,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分辨销售38.69万辆、35.46万辆、15.14万辆、7.46万辆和1.02万辆,分辨占乘用车销售总量的24.57%、22.52%、9.61%、4.73%和0.65%。与自主品牌类似,上述外国品牌销量也涌现不同程度的下挫,韩系和法系降幅尤为明显。

总体而言,与上年同期相比,日系品牌销量小幅增长,德系略降,发电机租赁,其他国别品牌均呈较为明显的降落趋势。

对于上半年销量难以转暖的原因,中汽协表现,1月份的汽车下乡政策并没有真正得到落实,相干部门没有拿出真金白银促使政策落地。其次,发改委关于增进汽车消费的征求意见稿仍没有断定具体时间表,“悬空”的补贴政策和政策助力必定程度上延缓了消费者的购置需求,使得很多消费者持币待购。

此外,由于今年7月1日,全国多地就要正式实行国六排放标准,使得国五车型销量受到明显克制。从主机厂的排产调剂、经销商的延缓进货下单,到消费者的张望气氛浓重,都进一步加剧了销量的止步不前。

许海东认为,相较于国外品牌,自主品牌受到国六排放标准切换的影响较大,毕竟大部分自主品牌仍是国五车型。此外,宏观经济以及中美贸易摩擦也对消费信心产生影响。7月份之后,伴随着国六政策切换完成,联合去年7月份的销量基数比较低,他预计今年7月份的销售数据有望转喜。

相较于整体汽车市场的“寒意”,新能源汽车市场却浮现出“热火朝天”的高增长态势。4月份,新能源汽车产销分辨完成10.2万辆和9.7万辆,比上年同期分辨增长25.0%和18.1%。

在传统燃油车市场持续降落的大环境下,新能源汽车市场完成华丽转身。4月份,纯电动汽车产销分辨完成8.2万辆和7.1万辆,比上年同期分辨增长28.2%和9.6%;插电式混杂动力汽车产销分辨完成2.0万辆和2.6万辆,比上年同期分辨增长13.6%和50.9%;燃料电池汽车产销分辨完成9辆和7辆,比上年同期分辨降落84.5%和87.5%。

纵观今年前四个月,新能源汽车产销分辨完成36.8万辆和36.0万辆,比上年同期分辨增长58.5%和59.8%。其中,纯电动汽车产销分辨完成28.6万辆和27.8万辆,比上年同期分辨增长66.1%和65.2%;插电式混杂动力汽车产销分辨完成8.1万辆和8.2万辆,比上年同期分辨增长36.3%和43.7%;燃料电池汽车产销分辨完成237辆和230辆,比上年同期分辨增长154.8%和289.8%。

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