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所以车和家可以说是选择增程电动车第一个赌的是国家补贴转变

李想之前说“如果用户有充电条件,那么纯电动车续航180km还是巡航500km,应用上并没差别,因为180km巡航都足够搪塞世界上任何城市每天的正常通勤了;而对于没充电条件的用户而言,哪怕巡航达到1000km,还是会有里程焦虑,因为车没电了,你还是要到处找处所充电。” 关于这一点,我是非常认同的。

而理想制作号称解决“里程焦虑”,说起来也不是什么独门魔法,它就是应用了纯电驱动 内燃机增程的技巧方案。那么这款刚刚发布的车能否在市场上盘踞一席之地,我们一起来看一看。

从李想发布的内饰图显示,新车在中控设计方面确实不愧“豪华”二字,科技感更是爆棚,恐怕对照奔跑S级都是有过之而无不及。三块液晶中控组成的超长尺寸中控屏,足有一米多,基础贯穿了全部中控台,而且与同为液晶材质的仪表盘连为一线,四屏贯穿,相当具有未来范。配置方面,新车配备了L2.5级主动驾驶赞助系统,并采用多屏幕和全车语音相联合的智能交互方法。此外,发电车出租,新车还支撑OTA无线升级。

动力方面,车和家首款中大型SUV——理想智造ONE采用了一台增程式电动系统,将搭载前后两台电机,并搭载一台小排量汽油机作为发电机应用。据懂得,新车NEDC工况下续航里程将超过700公里,最大续航里程超过1000公里。

目前国内政策对增程式的归类其实还是有争议的,如何定位纯电动车和插电式混动车?目前有一个很大趋势就是以车辆的驱动源来分类,即车辆全工况下是由电机驱动,则归为纯电动车;如果车辆既能被电机驱动,也能被发动机驱动,则归类插电式混动车。所以按照这个趋势,接下来的增程式电动车有可能被归为纯电动车领域。目前增程式电动和是属于插电式混动车的领域,享受跟插电式混动车一样的补贴政策。

而未来有可能会取消对插电式混动车的补贴(目前已经有小道消息出来了),但对纯电动车的补贴政策还会持续持续下去,所以车和家可以说是选择增程电动车第一个赌的是国家补贴转变。

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